小米造车的三年里，员工总数膨胀了50%，截至2024年3月底，小米共有3.54万名员工，比三年前多了1.2万人，相当于小鹏汽车的总人数。新势力中员工人数增长最快的理想，去年底有约3.16万人，近期正着手减员。小米的研发费用从30亿元逐渐上涨至50亿元左右。2021年二季度至今，累计投入约504亿元。据东吴证券研报，小米在汽车的研发投入规模逐季接近新势力车企，去年三季度开始，单季研发投入超过小鹏，但低于蔚来和理想。截至去年底，小米汽车团队共有3400名研发人员，这一规模比小鹏少了2000人，约是同期理想的一半，蔚来的三分之一。业绩会上，卢伟冰说，小米汽车智能驾驶团队目前超过1000人，到2024年底将增至1500人左右，明年扩充到2000人。员工数和投入不出意外还会继续增加，以支撑更大的产能、智驾的迭代以及更多车型。财报显示，截至4月30日小米SU7累计锁单量88063辆，截至5月15日的累计交付量达到10000辆。而在小米门店内，连轴转接待用户的销售却开始担心KPI完不成。一位小米汽车北京地区门店销售人员称，由于交付时间过长，她经手的订单出现退订情况，“等车时间太久是我们现在唯一的bug。”截至5月23日，小米SU7标准版及Pro版的预计交付周期为29-32周，Max版则需等待33-36周。交付周期根据小米汽车工厂产能动态变化。在工厂正式开启双班生产之前，小米工厂对排产节奏的提速，已经在交付周期上体现。“上周Max版的交付周期达到42周。”上述销售称，一度超过10个月的交付时长，直接影响了新增订单量。该销售表示，4月后两周，她所在门店销售单人单周订单量最高超过20台，转入5月，这一数据减半。2021年3月雷军宣布造车的时候，中国新能源车零售销量占比只有8.49%。而到2024年4月上半月，渗透率一度超过50%。
